车主故事分享平台是什么 电车零百连气儿弹射，极限是什么？

要是说昔日开车起步是“弹弓起步”，那弹射起步即是“枪弹起步”，而连气儿弹射起步即是拿着“AK47”突突。

按底下逻辑轨则，我来理会下：

√ 电板（和热照管系统）为什么会禁锢连气儿弹射起步，时刻难点在那里？

√ 纯电车作念连气儿弹射起步的极限在那里？

就这两个问题，我来说说我的连气儿，也粗拙后头可爱“实战”的一又友打好基础。

小标题一、电板和热照管为什么会禁锢连气儿弹射起步，时刻难点在那里？

燃油车由于高负荷带来的剧烈升温，模范的作念法是，在两次弹射间，应该让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时分，从而裁汰进排气温度和变速器油温。

纯电车的上风在于能坐窝迸发最大扭矩，就像乔峰能随时开降龙十八掌。但这套嘱托很耗蓝，耐力问题也很辣手。弹射起步条目车辆在短时安分达到高速，对电板性能条目高，且常常使用会加快电板损耗。

转头来说，电板会禁锢弹射起步的原因在于以下几点。

（1）电板性能截止

降龙十八掌的修都并非易事，它对修都者的内功有着严格的条目。举例，史火龙因内力不及，强行修都此绝技，收尾导致双臂失去知觉。反不雅乔峰、虚竹、郭靖等高东说念主，他们都是领有深厚且地说念的内功底蕴。

纯电汽车亦然如斯，要能结束连气儿弹射起步，需要关注以下两个方面：

功率输出：电板的功率输出才气亦然截止连气儿弹射起步的要关键素。在弹射起步时，电板需要飞速开释无数电能以着手电机产生高扭矩。要是电板的功率输出不及，就无法得志这种高负荷的能量需求。

能量密度：电板的能量密度决定了其存储能量的几许。在弹射起步经由中，车辆需要一刹开释无数能量以产生普遍的能源。要是电板的能量密度不及，就无法得志连气儿弹射起步所需的能量需求。

针对这两点，不同车企的政策和采取不同。以家用车倾向为主的车型，多强调的是本钱可控，不大幅改换既有的结构，因此绝大部分家用车取向的纯电车是不稳妥屡次弹射起步的；有些则变化很大，比如刀片电板出来时很惊艳，是因为这种想象不仅保留了磷酸铁锂电板的安全舒适特色，还大幅提高了能量密度（况兼刀片电板包的想象使体积期骗率普及50%以上）。

（2）电板照管问题

南宋时，洪七公纠正了降龙十八掌，加强了“亢极之悔”的“悔”，也即是提高内力调控。他将掌法传给郭靖，后者联络《九阴真经》进一步发展，能催发出十三说念掌劲，杰出乔峰的三说念掌劲记载。关于电动汽车而言，也雷同如斯，需要强化对电板的领域。

这对应下来，需要关注以下两个方面：

电板热照管：在连气儿弹射起步经由中，电板会产生无数的热量。要是电板的热照管系统无法灵验地散热，就会导致电板温度升高，进而影响电板的性能和寿命。此外，高温还可能激发电板的安全问题。

电板状况监测：为了确保电板的安全和性能，需要对电板的状况进行及时监测。这包括电板的电压、电流、温度等参数。要是电板照管系统无法准确地监测这些参数，就无法对电板进行灵验的保护和照管。

针对这两点，要是是风冷电板系统细目不如水冷系统，水冷时刻不错更绝对地惩处能源电板在过热时出现的问题，对电板散热后果更好。当今的纯电汽车基本都进化到水冷系统，但有些混动（弱混）不是，是以纯电这块占优。

另外，虽说纯电汽车都有热照管系统，但才气也有辨认。

特斯拉的热照管系统因其孤独想象而著称，它的八通阀买通了传统热泵空调、电板系统、能源系统，产生了多种责任花样，可把柄环境温度与电板温度自动缠绵热泵系统的加热进度，启用不同的加热花样，比如刚使用这套系统时，使用了八通阀的Model Y比拟自家未使用车型的能量期骗效用提高了10%。

又或者比亚迪仰望，它使用冷媒用于为刀片电板进行快速径直冷却或径直预热的时刻，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为能源电板泵入后进行制冷和制热的时刻，直冷\直热效用更高。

小标题二、纯电车作念连气儿弹射起步的极限在那里？

连气儿弹射起步的难点在于「连气儿」，一次强不难，次次强很难。

弹射起步这种搞法，就和短跑畅通员蓄势待发一样，起步极为劲爆，但同期也很伤体格。连气儿弹射起步，无异于反复发力，存在如同跟腱断裂般的极大风险。

关于燃油车而言，所谓弹射起步，即是期骗变速器将发动机转速调度到最大扭矩输出平台，从而结束在起步的一刹就以最大扭矩输出，达到最好的加快度。这套花样下，发动机、变速箱、聚散器、轮胎、刹车系统，这一顺口的零件都有可能被“爆破”，发达下滑。

纯电车亦然一样，在电着手这条线上的各个部件都是决定它能否“次次强”的要道。

率先细目是题主原谅的电板了。研发更高能量密度的电板材料和时刻；想象更灵验的热照管系统，以确保电板在连气儿弹射起步经由中大要保抓舒适的温度和性能；提高电板照管系统的精度和可靠性，以及时监测电板的状况并采取相应的保护设施。这些在上一部分还是聊过。

另外，刹车系统也有尤为要道，终点是纯电车比同级别的燃油车总量更大，跳跃100-200kg很常见，大负重+急加延缓对刹车系统的压力考研很大。

再即是电机过热问题，高强度的能源输出可能导致电机过热，影响其性能和寿命。多电机建立允许更漫衍的功率输出，这意味着每个电机所承受的负荷相对较小，从而减少了单个电机的发烧量。

同期，多个电机不错共同摊派散热任务，使得悉数系统的散热效用更高。在弹射起步这种高负荷工况下，多电机建立大要更灵验地领域电机温度，精通过热风物的发生。是以当今两台电机都不够看，一辆车要是大要建立3台致使4台电机，上风就十分显著了。

转头：

纯电车的连气儿弹射起步很爽，能带来比燃油车更刺激的体验。但同期，它对汽车的包袱也更大，需要汽车具有普遍的四驱系统+电板才气+电机水平+刹车系统等。尤其是电板系统，它的爆发力+耐力十分要道。

诚然，要是这台车价钱没那么可望不能即细目好，这方面仰望U9、小米SU7 Ultra量产版还是走了一步，速即要来的仰望U7也值得期待，细目亦然撼动传统豪华品牌的性能利器。