赛事回顾如何进行 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多耀观点，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

曩昔，在谈及长城汽车的时候，糜费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶身手。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，终了宇宙100%真开城。

智能化已然是糜费者选购车型时垂危身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露出，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量舒服在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，给与这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速超过的原因之一，在于长城汽车给与了当卑劣行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露出，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并得回精良效果，最先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到整个这个词工程化，每个神气王人不能或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾身手。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：最先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业王人有我方的中枢见解，这些见解常常不会完全公开，刻下照旧要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语当作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾集中得更好，这既取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹意想以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行意想，刻下算法已能够终了。但面临更复杂场景，如救护车需要覆没、潮汐车说念和公交车说念的使用甩掉等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些王人已开启。开城后，大众的本体进展是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是大众竞争的标的。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技巧建筑东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念整个这个词居品系列谋划时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商整个这个词车控的需求。

固然我不精致营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建筑形式下，你认为车企应掌捏的中枢身手是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，大众最先海涵的是居品层面，但本体上在落地实行时，咱们发现建筑和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的常常责任愈加荒诞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨大到整个这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例妥贴性、安全性等产生环节影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把整个的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有曩昔失效的案例，完满王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和常常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建筑，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业藏匿性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将交游各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的常常差旅用度和机票预订等。我相称认可AI给这个期间带来了浩荡的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：曩昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了门道上的调度，长城汽车有哪些环节调度？

吴会肖：从旧年9月份技巧门道定下来到居品落地，本体上需要一些时期。国际上居品建筑周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，节略的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大众作念调换时，整个的技巧门道基本上还是细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于旧年细主见技巧门道。

从9月份于今，端侧技巧门道上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辞别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据蚁合、查验、精确推反璧是定点大数据网罗王人得回了一些恶果。

至于整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的门道上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚构资本、擢升通信效率和舒服性。但由于触及到不同领域芯片的选型和整个这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的给与，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集中适度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技巧门道。 

问：多域会通粗略何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的海涵过高，因此一提到多域适度器会通，大众第一响应便是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。本体上，从整车角度来看，多域适度器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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