车主故事分享平台是什么 全场景NOA天下开城，对持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱通知全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物贪图、时候上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，异日贪图等重心内容均有细腻论说，信息还诟谇常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，超过是在智能驾驶与大谈话模子集结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开首水平还需要哪些进步？目下处于何种景象？

吴会肖：开首，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点往往不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集结得更好，这即取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行估量，现时算法已能够完结。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完结，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的本质阐发是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的地点。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，以至是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于虚耗者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能清爽车位到车位。因此，这是咱们时候开垦东谈主员的地点。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不秉承。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念也曾相配明确，即笔据虚耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地点。

如何作念到行业持续开首？我认为，跟着算法模子的抑制精进和产物理念的抑制翻新，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重产物、算法和工程，是关键。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开首，对于全新蓝山智驾是否也曾完结量产，以及异日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的运用和升级。其次，长城目下的产物照旧小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力贪图的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给时候升级提供充足多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯眨眼间，咱们以为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能超过多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通打算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念通盘产物系列贪图时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下本质上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教授，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开垦神气下，您认为车企应掌持的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，各人开首关注的是产物层面，但本质上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加轻视和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不是超过友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开垦组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的管制者看来，即是进步。

具体到范畴，AI的运用相配普通，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的步伐、国外的步伐，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，岂论是国度的强标、国外的参考步伐、企业的步伐，还有往日失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常步伐索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个范畴出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与各人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了道路上的搭救。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的搭救？异日，长城汽车在智能化道路上的聘请是否会刚烈走下去，照旧会有所准备或接洽其他聘请？

吴会肖：去年9月份，时候道路定下来到产物落地，本质上需要一些时期。国际上产物开垦周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，系数的时候道路基本上也曾细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细目的时候道路。

从9月份于今，端侧时候道路上莫得作念大的搭救。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，岂论是数据蚁集、熟练、精确推清偿是定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候道路谛视，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有搭救，但在一些小的细节上有所搭救，举例多域规章器和会，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于虚构资本、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时候景象，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘规章、能源规章、车身规章和端云集结规章纳入一体化的管控范畴里面，这是咱们的时候道路。

媒体：两位率领，您们好。开首，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶范畴取得了显赫向上，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一孤高的出现，各人在筹商时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前阐发欠安的公司在短时期内飞速松开代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内完结工程化部署并取得细腻效果，开首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的收获，这与多种成分计划，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向规章，再到数据熟练，每个步伐都不可或缺。然而中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鼓动速率，我认为这相配羡慕。特斯拉有时在理念上相配开首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI运用上照实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为相配可以的Demo，尽头于咱们在一代半之前的产物口头，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我堤防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与各人超过关注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的贪图是如何别离的，吴总也作念了相应的讲明和确认。

本质上，大大都市面上的产物，如一些联合豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。舒畅肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴才性，集结整车负载，大电板敬佩会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即异日将朝多域和会地点发展。求教这一架构粗略何时能在一些车型上完结？

在多域和会之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘目下Thor可能要宽限。目下端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹估量有很大问题，这个处罚决策，目下用了一个访佛VON多模态谈话作念预熟练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端班师运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，班师在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域规章器和会，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域规章器和会。本质上，从整车角度来看，多域规章器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分相沿，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源规章器的部分，去作念多域规章器整合的契机更大，资本也能得到更好的规章。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，目下还莫得看到稳态的结果出现。但对于一些MCU层面规章的逻辑其实还诟谇常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘规章上作念多域规章器整合，我认为这个契机也曾相配老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们息争得更好，尽管说不同的域规章器里面，时期维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总陈规章的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，规章不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域规章器是指除了智舱和智驾其他的范畴，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日相沿大模子，我说的大模子不是这个熟练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到异日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说超过迥殊的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不诟谇常充分。再作念剩下的轨迹估量和贪图生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在接洽是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果时候自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该诟谇常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉也曾在跑了，然而目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而正常情况下，岂论是作念一些熟练，包括作念历史轨迹估量，去规划接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用超过大的算力，但咱们照旧缅思拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个结果输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘熟练的结果若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的结果，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延迟问题。可能就不像目下的处罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处罚的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，照实会有一些不细目性，我以为开首照旧产物界说和时候架构、算法，果然要愈加紧密的集结起来，即是产物界说班师决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们堤防到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范畴的格调。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并主义络续深刻发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量踏确凿6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市麇集，这样的阐发是尽头可以的，咱们将络续致力于。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的欢快度更高，而智能驾驶系统天然笔据个东谈主习尚不同，欢快度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配紧迫的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁专家第三季度新能源车车机畅达度名次榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在抑制加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相配紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐发即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒畅肠也有所进步，且可调遣。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，班师用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也诟谇常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么目下销量阐发好？其实我也一直在思这个事，目下的确作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们也曾开首了。我思进一步参议，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相通较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI熟练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些范畴难以完结冲破。包括各人相配关注的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从运用层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然巧合准确，但可以确认问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干时期？我我方以为，泰西企业如果思诞生起像中国这样现时的产物界说和软件开垦，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？独一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年运行大范围招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是通盘产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化范畴，追忆通盘过程，咱们把组织、生意、契约、时候架构、产物理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，重新诞生起组织、经过、运营、软硬件架构等系数东西。遭受哪个范畴不行，咱们就到市集招东谈主，速即进入到超过密集的产物开垦中，又经过两年，三四年的时期，达到了目下各人看到的恶果，岂论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们也曾对产物口头有了泄露的禁闭，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下泰西国度是否高兴把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们高兴虚构身份，高兴我方发现问题，高兴接受这样一个近况，高兴把我方的市集大开，高兴接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相配横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。泰西、日韩系数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范畴往日这些年，咱们阅历了许多的变化。如果各人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。好意思满的追忆了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，背面日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。粗略2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有许多东谈主进入作念AI熟练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追王人在底层时候上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们高兴跟中国车企互助以至联合，速率会加速，然而会相配横祸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开垦周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往日了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片范畴能弗成够取得翻新，咱们的光刻机能弗成冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够冲破，这个事我说不太好，太秘密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面也曾有了显赫进步，目下景象相配好。我思问的是，在处罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步运用和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯眨眼间，时时会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在运用端进行系统优化的结果。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅达度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的想象也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的规章逻辑也需要搭救，咱们在用8155芯眨眼间，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接收了HPilotser决策，有些企业打消了这一决策，打消掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开首少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面敬佩要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些搭救。为什么它能够取得目下比较好的畅达性的效果？各个范畴都得有。

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