车主故事自主乘用车板块诚然涨幅惊东说念主

车主故事

利润奶牛恐"断奶"，唯报团取暖，政策性整合度过汽车产业的政策补救点，方能独力重生。

作 者 | 陈 楚

责 编 | 李晓瑞‍

出 品 | 汽车 K 线

几年前，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车三家汽车央企配合推出 T3 出行，到三大汽车央企高层交替，本钱商场一度因为这三家公司可能进行政策性整合重组，激勉关系汽车上市公司股价躁动……后因种种起因和崎岖，此事从长规划。

不外，面对全球汽车产业，尤其是中国往日几年汽车业出现渊博变革和汽车商场耗费环境演变，中国三大汽车央企重组整合的脚步，或将重启。

9 月 25 日，国务院国资委组织召开中央企业专科化整合激动会。

该会议尤其指出，中央企业要聚焦要点边界，助力政策性新兴产业更好发展；推动固链补链强链，夯实产业链供应链融通发展根基；铸造中枢竞争上风，紧紧主理改日发展主动权；激动整合交融、优化资源成立，切实提高国有本钱运营成果。

三大汽车央企境况大不同

如若说行为"共和国宗子"的一汽集团在徐留平离开后略显低调，那么东风汽车集团（原"二汽"）和长安汽车就显得高调好多，尤其是新品牌一个接一个。

只不外，这些新品牌短时候还痛楚大任，更无法弥补联合板块下挫形成的缺口，更无用念念靠它们卖车能够快速盈利，扭转企业运筹帷幄压力。

东风汽车集团公告流露，2024 年前三季度，其累计销量为 136.6 万辆，同比下滑 8.4%；其中9 月销量为 16.8 万辆，同比减少 19%。

同期，中国汽车商场总体保持增长，并于 9 月"止跌企稳"。巅峰时代，东风汽车年产销进步 400 万辆，位列行业前三甲。

本年前三季度，联合板块方面，东风日产销量约为46.2 万辆，同比下滑 8.9%；东风本田为30.72 万辆，同比下滑 25.5%，降幅为东风汽车集团最高，其 9 月销量更是"腰斩"，难免令东说念主担忧；神龙汽车销量为 5.3 万辆，同比下滑 16.6%。

不难发现，东风汽车集团旗下联合公司仍处于连续下滑阶段，且短期内可能难有改不雅。

自主乘用车板块诚然涨幅惊东说念主，但前三季度加起来独一约 30 万辆。其中，1~9 月高调的岚图汽车销量为5.1 万辆，猛士科技销量仅为 1572 辆，但两家公司因为低基数，增幅特殊高。

2024 上半年，东风汽车集团净利润仅为 6.84 亿元，相较五年前动辄数十上百亿元净利润，可谓大相径庭。

长安汽车方面，前三季度销量为190.5 万辆，同比微增 1.89%，证据略好于东风汽车，但其自主品牌汽车销量高达 158.45 万辆，与一汽、东风不同，是企业全齐相沿。

其中，联合公司长安福特和长安马自达证据尚属厚实，前三季度销量辨别为：17.2 万和 5.1 万辆，增幅为 3.38% 和 -7.04%。不外 9 月份，长安福特和长安马自达均出现下滑，且长安马自达降幅达到 41.9%。

自主板块，长安汽车大本营重庆长安 9 月销量为 7.89 万辆，同比下滑 13.31%，前 9 个月销量为 81.5 万辆，同比着落 2.44%。

不外，长安自主新能源汽车 1~9 月销量约为 44.76 万辆，证据优于一汽、东风。

2024 上半年，长安汽车净利润为 28.31 亿元，同比下滑 63%。可就在几年前，长安福特一家一年净利润就迫临 200 亿元。

一汽集团方面，由于尚未全体上市，一汽集团 2024 年很少公布事迹证据，与以往积极公布销量数据迥然相异。

不外，从乘联会和关系协会数据来看，一汽集团销量事迹可能压力并不小。

数据流露，2024 年 9 月，一汽 - 群众批售销量为 14.8 万辆，同比下滑 18.2%，是排行前五单一车企降幅最大的；前三季度，该公司累计销量为 113.2 万辆，同比下滑 14.1%。

行为一汽集团销量相沿，一汽 - 群众对其全体事迹举足轻重。一汽丰田相对而言，诚然也有下滑，但较为厚实。

一汽自主品牌边界，红旗品牌发布官微流露，前三季度累计销量毒害 30 万辆，证据可圈可点。

值得预防的是，一汽开脱与一汽富维近日发布公告，两家公司均正在揣摸拟以非公开公约转让的模式将持有的一汽财务有限公司股权，出售给中国第一汽车股份有限公司。

八成，此举在为一汽集团全体上市融资未雨运筹帷幄。

可总体来看，往日两年，大型汽车集团的联合车企总体在新能源转型和中国自主品牌进取的冲击下，商场份额出现下滑，且盈利才气也不才降。

比较之下，比亚迪、祯祥、奇瑞和长城汽车近两年证据愈发强势，在新能源、智能化、海外化方面，均显然最先于几大国有汽车集团。

是以，当环境发生变化，往日的本事和上风被新参预者消磨殆尽，几大汽车央企专科化整合重组资源，打造中枢竞争力，大势所趋。它们更要拔除往日告捷带来的惰性。

  "推动整合"与"不堪任退出"并行

引东说念主预防的是，中央企业专科化整合激动会上，12 组 26 家单元专科化整合神气陆续签约，其中就包括中国一汽、中国刀兵装备集团、东风公司与中国诚通控股集团有限公司（以下简称"中国诚通"）的能源电板边界专科化配合神气。

2023 年，中国一汽、东风公司、长安汽车三家汽车央企完成新能源汽车径直投资近360 亿元，投资比重进步60%。

行为国民经济政策性相沿产业，中国汽车业地位举足轻重，专科化整合也一衣带水。《汽车 K 线》觉得，中国汽车业依然处在政策补救期，这是一个漫长、沉重、充满挑战的经过。

三大汽车央企中，如前文所述，东风汽车集团和一汽集团，正靠近着渊博压力——联合车企板块行为"利润奶牛"，如今销量、商场份额下滑，已运行裁人、减产，这让"缺奶"问题日趋严重；因此倚势凌人，陆续整合上风资源，大势所趋。

现阶段，东风汽车旗下领有岚图、猛士、奕派、纳米和风神；长安汽车则下辖阿维塔、深蓝、启源和长安；一汽集团则有红旗。然则除红旗除外，岚图、阿维塔等品牌刻下范围有限。

这些新品牌，低基数看似让增速很高，但问题是新能源依然亏空，且短期内看不到盈利的朝阳，容易形成资源漫衍和重迭。

即便暂时国度不窥伺新能源，但跟着造车新势力依然运行盈利，比亚迪、祯祥、长城、奇瑞一说念高唱大进，三大汽车央企不行能不被窥伺，一直亏空下去。

本年 3 月，国资委主任张玉卓默示，将对直属中央的三家汽车企业进行新能源业务的单独窥伺，不以当期利润为窥伺要点，将要点转向为本事、商场占有率和发展才气的窥伺上。

相同值得预防的是，这次国资委党委委员、副主任王宏志指出，到 2025 年，国有企业必须巨额施行末等治愈和不堪任退出轨制。

他还强调，要驻守独一轨制、莫得动作，深远提高行径实施以来尚未开展该项责任的企业，原则上齐要在年底前真确行径起来。同期要驻守浅陋以治愈退出比例划线、搞"一刀切"，真确体现强激励硬敛迹。

此前，一汽、东风、长安（兵装）高层贬责东说念主员已履历过一轮大交替，徐留平、徐平、竺延风、周治对等东说念主齐任职过其他集团，也让三大汽车央企有了相互的深度了解。

更蹙迫的是，企业引导的更换，经常并不是为了寻求愈加正式颖异的首领东说念主物，而是因为有必要寻求一些和公司的往日莫得心扉的东说念主。‍‍‍‍‍‍

诚然对新能源单独窥伺，但未便是莫得窥伺，无论是刻下一汽集团的邱现东，东风汽车的杨青，照旧长安汽车的朱华荣，以及他们管辖的高管团队，依然要在汽车产业变革中，寻求契机。

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当专科化整合之风，再行吹拂一汽集团、东风汽车集团和长安汽车政策性整合的泥土，三大汽车央企旗下广大关系联汽车上市公司，会否再次躁动，值得期待。

汽车产业百年未有之大变局之下，汽车央企整合重组就怕也全齐不仅限于电板、出行等高下流业务，而是更多陆续于先进的平台构架等汽车制造业中枢业务，从而终了降本增效，打造汽车央企的中枢竞争力，上演起实体经济"压舱石"的扮装。

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