赛事回顾如何进行 2024年10月皮卡阛阓透视：举座销量依旧下滑，网红经济是罪魁首恶

与乘用车阛阓造成显明对比，皮卡车阛阓泄露乏力。2024年10月，国内皮卡结尾销量仅为19860辆，同比下滑16.2%；1-10月累计结尾销量为226290辆，同比下滑15.8%。10月皮卡出口销量为21121辆，同比增长62.88%；1-10月累计出口销量为207572辆，同比增长57.58%。

再来看具体品牌数据，数据不包括专用车和出口量。

长城皮卡，9304辆江铃皮卡，2954辆郑州日产，1872辆江西五十铃，1569辆江淮皮卡，739辆江铃福特，678辆福田皮卡，643辆长安皮卡，522辆雷达皮卡，491辆上汽大通，484辆

在前十名里只好长安皮卡和雷达皮卡收场销量同比增长，江铃福特暂无同比数据，其余七个皮卡品牌的销量均为同比下滑；且下滑幅度最低为9.4%，最高达到31%。

分析

皮卡车型在原土阛阓的呈捏续下滑趋势，究其原因与皮卡车属于“多用途载货车”和实体经济集聚化关系。

货车就高频率审车，还有不同圭臬的报废周期。

然而之前对皮卡的措置决策亦然这么，况兼五六年前的皮卡车还要黏贴反光条和车门喷涂放大字，好好的皮卡搞得像微卡通常丢脸；而且之前的皮卡限行区域很大，关于运载经历证致使营运证都有条目——而现时一皆取消了。是以皮卡的销量表面上应当增长才对，莫得情理出现下滑，那么问题也就不在车辆自己。

笔者觉得实体经济集聚化是影响皮卡车销量的要道要素，线上经济的影响是方方面面的，包括汽车产业。一经的三街六巷总有一种浓浓的烟火气，各式各类的贸易街、万里长征的门店；大部分城市都会有好多零卖阛阓和批发阛阓，每一天都会有万里长征的车辆在各大阛阓中穿梭。

现时呢？

一经是工场、批发商、零卖商到用户，每个步伐对应谨慎型卡车资料运载、短途配送和城市配送；每个步伐都需要东谈主工和车辆，每个步伐都能带来好多责任岗亭。而现时每每是工场、网红、物流或快递，莫得了批发商致使零卖商——商品的制造端和用户端班师“端对端”了。大件物品还能用上一些轻型或小型载货车，绝大多量生涯用户都被装上了快递小伙的电三轮。

那么主要用于短途运载和城市配送的轻卡、微卡和皮卡，将来还会有多大的舞台？

皮卡的车主大都是作念些小生意的东谈主大概企业用户，各个行业的批发商和零卖商用得最多，而实体经济转型线上网红经济的变化正在淘汰这些变装。是以皮卡车的销量下滑险些是注定的，况兼实体经济的回荡不啻会影响到这一范畴；更多的是让一些中间步伐澌灭从而让好多传统责任岗亭澌灭，况兼让资源聚拢于某些头部集聚平台和网红，工场企业和阛阓用户一皆都成为纰谬一方。

不然商用车阛阓空间会捏续塌缩，将来不仅仅皮卡车型销量会受到影响。