车主故事分享平台是什么 全场景NOA宇宙开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜通知全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具有计议、时间上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日有计议等要点内容均有淡雅无比发扬，信息还詈骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时间在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，极端是在智能驾驶与大言语模子连接方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些擢升？咫尺处于何种景色？

吴会肖：起首，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，不论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连接得更好，这即取决于通计议法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用死心等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简约，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的推行线路是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能连接车位到车位。因此，这是咱们时间拓荒东谈主员的标的。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不采纳。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，家具理念还是相配明确，即左证消耗者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的陆续精进和家具理念的陆续创新，行业每天都在发生变化。但不论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重家具、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否还是罢了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城咫尺的家具照旧小算力，请示长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的时间升级？

吴会肖：从算力有计议的角度来看，长城汽车并不是小算力。不论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信赖但愿给时间升级提供弥散多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯俄顷，咱们以为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能极端多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通计议力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列有计议时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系干事，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺推行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信赖是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教诲，包括在遐想、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子拓荒步地下，您认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人起首关注的是家具层面，但推行上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地阐发效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常干事愈加草率和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都侦察了一遍，诚然说汽车产业不是极端友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱导了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘拓荒组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的不停者看来，即是擢升。

具体到鸿沟，AI的愚弄相配无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的功令得当性、安全性等产生首要影响。有国内的设施、国外的设施，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不论是国度的强标、国外的参考设施、企业的设施，还有往常失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常设施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有计议的拓荒，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业隐匿性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与人人面对面有计划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往常了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调和。请示长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调和？改日，长城汽车在智能化阶梯上的采纳是否会强项走下去，照旧会有所准备或探求其他采纳？

吴会肖：去年9月份，时间阶梯定下来到家具落地，推行上需要一些时候。国际上家具拓荒周期是36个月，国内缩小到24个月，对于老练的能源总成，简约的车身改款和软硬件集成，造型信赖之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，通盘的时间阶梯基本上还是信赖，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年信赖的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的调和。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些干事，不论是数据汇聚、历练、精确推送还是定点大数据收罗都取得了一些收尾。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时间阶梯扫视，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有调和，但在一些小的细节上有所调和，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于谴责本钱、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时间景色，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的干事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云连接限度纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的时间阶梯。

媒体：两位教导，您们好。起首，我念念请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显赫特等，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一时局的出现，人人在有计划时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否竟然能够让那些之前线路欠安的公司在短时候内赶紧削弱代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内罢了工程化部署并取得邃密效果，起首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收获，这与多种身分筹商，不单是是一个完竣的端到端有计议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据历练，每个法子都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这相配道理。特斯拉有时在理念上相配当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上照实有好多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，特地于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我细心到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配风趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人极端关切的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的有计议是如何分袂的，吴总也作念了相应的证实和证实。

推行上，大多半市面上的家具，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时间，智能化时间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些立异？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是笼统性调校。舒坦性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、扈从性，连接整车负载，大电板信赖会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即改日将朝多域交融标的发展。请示这一架构概况何时能在一些车型上罢了？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问咫尺Thor可能要脱期。咫尺端到端的有计议，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个处分有计议，咫尺用了一个肖似VON多模态言语作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端获胜运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，获胜在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。推行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还詈骂常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机还是相配老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日撑持大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说极端特殊的场景，因为咫尺识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不詈骂常充分。再作念剩下的轨迹展望和有计议生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在探求是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行动一个"魔鬼"，只是说如果时间自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上信赖要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该詈骂常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉还是在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平方情况下，不论是作念一些历练，包括作念历史轨迹展望，去测度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用极端大的算力，但咱们照旧缅念念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘历练的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我漠视一些蔓延问题。可能就不像咫尺的处分有计议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信赖是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法处分的。信赖是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不信赖性，我以为起首照旧家具界说和时间架构、算法，竟然要愈加紧密的连接起来，即是家具界说获胜决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们细心到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了些许比例？此次展台的遐想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的气魄。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并方针络续久了发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量踏确凿6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的线路是特地可以的，咱们将络续勉力。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采纳这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的吹法螺度更高，而智能驾驶系统诚然左证个东谈主民风不同，吹法螺度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配遑急的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁内行第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在陆续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统照实相配遑急。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒坦性也有所擢升，且可转化。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，获胜用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体诚恳、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也詈骂常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量线路好？其实我也一直在念念这个事，咫尺的确作念了一款人人比较招供的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时间在某些方面咱们还是当先了。我念念进一步商讨，您通过此次侦察，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些永逝？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主漠视的。我与雇主换取较多，他所指的底层时间是什么时间？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些鸿沟难以罢了冲破。包括人人相配关切的台积电公布的7纳米时间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要些许时候？我我方以为，西洋企业如果念念诞生起像中国这样现时的家具界说和软件拓荒，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？独一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车概况在2020年运行大鸿沟招聘软件东谈主员，拓荒了第一代8155家具，遭遇了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和交易理念。2022年我进入智能化鸿沟，回首通盘过程，咱们把组织、交易、协议、时间架构、家具理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3遐想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念遐想，再行诞生起组织、过程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭遇哪个鸿沟不行，咱们就到阛阓招东谈主，立地干与到极端密集的家具拓荒中，又经过两年，三四年的时候，达到了咫尺人人看到的收尾，不论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒概况是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺好多。更遑急的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们还是对家具形态有了认知的鉴定，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转化莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺西洋国度是否吹法螺把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为狭隘。

如果他们吹法螺谴责身份，吹法螺我方发现问题，吹法螺接受这样一个近况，吹法螺把我方的阛阓掀开，吹法螺接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的转化会更快一些。天然这个过程会相配苦难，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。西洋、日韩通盘的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟往常这些年，咱们资格了好多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完竣的回首了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早漠视摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。概况2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有好多东谈主干与作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追都在底层时间上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们吹法螺跟中国车企相助致使结伴，速率会加速，但是会相配苦难。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车拓荒周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往常了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半附近，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片鸿沟能不可够获取创新，咱们的光刻机能不可冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太机密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时候，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面还是有了显赫擢升，咫尺景色相配好。我念念问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯俄顷，常常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在愚弄端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅通度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的遐想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调和，咱们在用8155芯俄顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时选定了HPilotser有计议，有些企业烧毁了这一有计议，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教诲放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统曲折，在HPilotser层面信赖要作念好多干事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一谈作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调和。为什么它能够取得咫尺比较好的畅通性的效果？各个鸿沟都得有。

—The End—