汽车技术创新有哪些 奥迪再创业

11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪民众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款成见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。

在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以成见车体式出面）强项领路。即使真实的产物将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开荒一款全新产物。

夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方式论王人经过重塑，重新到脚王人是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华联合公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

技俩首要性不容争辩，奥迪与上汽拿出了不祥动用的通盘资源，因此得到了两边超乎寻常的善良。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参预中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。

奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的形势运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地说念奥迪基因，即收场奥迪的标语"打破科技，启迪畴昔"。

再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

真实的根由可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点料到。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集格外性而产生的政策选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关首要的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开根由——"中国糟践者是（奥迪）转型的关键驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比民众小了约 20 岁），狂热追求本领立异，追求唯独无二的体验和卓越的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从本领立异的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度王人是本领至上、体验至上的现实方针者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集照旧变得如斯格外，奥迪民众其他市集的法度协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌瓦解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而非论。

有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要议论品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种谐和。上汽方面以此为代价，相易了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抗拒之前的一些开心。

更为首要的是，三电本领、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分蓄意的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本领和锻练决议快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积聚了许多素质，也摸索出一套完好意思的开荒链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分搞定决议和技巧可能会相互买通，企业积聚的本领钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。

议论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"热切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。

这些料到，并不透顶互斥，甚而可能王人确立。奥迪与上汽选拔创立新品牌，显著有多层多种议论。而中枢方针自身，就攒够了再创业的根由。

奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 成见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对成见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推测，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，本领情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有成见上贴近，会和方针背离。

不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防备呵护，选拔了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲适；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和畴昔，这就不得当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、齐集可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

动作玩灯大众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人隐退于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

诚然相称强调数字体验。编造助手、多种交互技巧。需要履行使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本领生态，允许被塑形成提供第三方开荒接口的智能平台。

AUDI E 内饰照旧贴近中国需求

国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束形势。跨国豪华在国内糟践偏好快速升沉的这几年，跟得有点慢。智力和意愿王人不行问题的时候，可能是纠结于既有本领钞票和新所在的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：栽培新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同政策所在的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有民众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌合手时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，而况坐拥两大鼓吹的资源支撑。唯一需要明确和爱护的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。