赛事回顾况且奇骏经典版的优惠力度很大

自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后，它的销量从此就片甲不留赛事回顾，尽管这台发动机领有204马力/300牛·米的账面数据，但也无法奋勉破费者对三缸机的“谈虎色变”。其实东风日产进行过“自救”，比如推出汽油电驱版块（e-Power），比如“回生”上一代车型（奇骏经典版），但依然莫得调停奇骏那岌岌可危的销量。

近一年，奇骏的总销量为38373台，平均月销量3197台，看似销量数据还可以，但莫得对比就莫得伤害，在换代过去，奇骏的平均月销量冲破1万台就像砍瓜切菜那么随机，以2019年为例，奇骏的总销量达到了214622台，平均月销量17885台，这样的体量基本上和本田CR-V不分昆仲，当时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。若是和现时的销量对比的话，当时的销量是现时的5.6倍！把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型，的确是让东谈主无话可说。

按理说，破费者不心爱三缸机，可还有奇骏经典版，它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的能源总成，固然这台发动机只好151马力/194牛·米的账面数据，可关于普通代步来说，能源输出照旧够用的，况且奇骏经典版的优惠力度很大，15万以内基本上就能落地，若是说破费者不待见1.5T三缸机的话，为什么连2.0L四缸机也不待见了？

只可说时期不同了，2019年的时分，新能源汽车还不像现时这样受接待，乘用车市集还所以合伙品牌为主，破费者思聘请合伙紧凑型SUV的话，可以接洽的车型并未几，基本上皆是日系车，在这种环境下，奇骏的销量期间居高不下。可现时呢？除了东风日产外，本田和丰田的销量也大幅下滑，破费者更快意聘请国产新能源汽车，而不是日系油车。

新能源汽车发展起来后，对德系车的冲击远远不像日系车这样大，日系车的“卖点”是什么？很随机，更好的燃油经济性！但它再省油，能有新能源汽车油耗低吗？现时插混汽车的WLTC概述油耗基本上皆在2.0L/100km以内，即使电板亏电，油耗也比大部分油车更低，纯电汽车班师不烧油，用电比用油更低廉。日系车最大的“卖点”在新能源汽车的冲击下星离雨散，这就不难思象“两田一产”的销量为何下滑严重了。

存在即合理，也不必说奇骏被低估了，照旧被淡忘了，只可说日系燃油汽车的时期已历程去了，现时电车好卖、油车不好卖照旧成为了行业共鸣，不信的话可以看一下新能源汽车的市集渗入率，2024年9月份，新能源汽车的市集渗入率照旧达到了53.3%，这个数据阐述了什么？

每100位购买新车的破费者中，有53.3东谈主会聘请电动汽车，只好46.7东谈主会聘请燃油汽车，燃油汽车负责成为“少数派”。

终末，再看一下奇骏经典版的实践价钱吧。咱们获悉了一位湖南岳阳的车主提车价，他聘请的是奇骏 经典 2.0L 两驱智联舒享版，售价18.93万元，优惠了7.55万元，实践价钱为11.38万元，13万落地。

终末，关于日产奇骏赛事回顾，您有什么观点？

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