赛事回顾如何进行 稳重早就该归并极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行归并。

《新品略财经》温雅到，11月14日，稳重控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，交游完成后，极氪收尾控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是稳重集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是稳重主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本阛阓行为。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起温雅及热议。

那么，稳重为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企不绝会汲取不同的阛阓行为。

领克和极氪，恰是稳重在行业不同发展阶段的阛阓步履，领克和极氪各有各的服务。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的时间，其时国内稳重、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可无路可走。

为了升迁品牌形象和得到更好的汽车时候资源等，稳重在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

稳重收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和稳重旗下的业务，其时照旧燃油车结伙车时间。从2013年运行，沃尔沃和稳重两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，稳重和沃尔沃建设了结伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建设领克的缠绵，等于稳重思打造一个结伙品牌，试图进取冲突，去和其他结伙车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着稳重的结伙车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力透露，特斯拉干涉中国阛阓，自后平直在上海建成超等工场。

稳重也看到了新动力汽车时间要来了，领克建设电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为稳重旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴荐了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量最初2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是稳重的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自愿展初期的服务。

02 稳重早就该归并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于稳重集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的稳重天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克干涉纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为苦恼的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于稳重广漠架构打造，不仅平台雷同，就连好多联想话语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球销耗者不同。稳重旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，果真有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了置锥之地，面前阛阓又有传言称极氪也有计划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在阛阓一线互撕的时候，对稳重来说不是功德，会酿成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各顺次的大批资金及表里部资源的奢靡。

稳重很显着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收尾的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伙车时间是赢家，关联词面前如故干涉了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。

从成本阛阓角度看，稳重是成本运作能手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和稳重的极星汽车近三年损失了141亿元，委用量下降，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾有计划称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，稳重确定不思再次献技。

由此可见，不管是勾搭现时的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，稳重其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成归并。

03 归并后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建设于今的发展来看，极氪是稳重打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据高傲，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不温雅极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，何况损失还有所扩大。

极氪财报高傲，2024年前三季度，极氪收尾营收531.3亿元，收入涨幅最初了一半。收尾包摄于母公司鼓吹的净利润损失了54.3亿元，损失甚而扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的委用量本年较旧年同期比拟增长显着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应如故莫得畴昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量最初1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战术不同，很显着理思L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的销耗东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，诱导力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其重要等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有始终的爆款车型和销量救助车型。

不外，更为苦恼的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的阛阓品牌形象似乎如故出现了负面，甚而是分辩，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在支吾媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成责罚这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到全部。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补王人短板，更不成盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要责罚面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武