车主故事分享平台是什么 驰骋追逐智能化：西宾数据引入“中国老司机”，换谈“端到端”大模子

21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的成就，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时分完成了 6.5 万辆的请托得益。对此最有危机感的车企，大要即是它的径直竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国市集的限度，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早驱动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技翻新日活动。

智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规章逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，已毕点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云表西宾算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知西宾数据均弃取中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的西宾素材，更相宜中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据西宾加抓下，驰骋的自动驾驶系统惩办也能更天真。驰骋称，当今无图 L2++ 可已毕 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规章路口，也能已毕无保护转弯博弈、对加塞情况弃取延缓遁藏或绕行等。

本年，驰骋上海研发中心负责建成并参预使用，这是驰骋成心建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主限度。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航提拔驾驶功能，这项功能自坚贞到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗示，上海研发中心的新管事，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋大家赋能。

在电动化战略上，驰骋也在束缚推出更好的家具。 

驰骋袒露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内贯穿行驶了 3717 公里（包含充电时分），糟蹋了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，驰骋官方称，主要靠的是高效劳和"即插即走"的充电战略。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

驰骋诚然莫得袒露更多的细节，但这能从侧面炫耀出，驰骋电机在万古分高工况下的能源衰减和散热技艺以及电板在短时老实常常高功率充放电的谨慎性。 

同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发格外版，厂商提议零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再逐步过渡到纯电的神色不同，驰骋在硬派越野上的目标是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

驰骋销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开发的纯电界限"。"淌若有，也唯惟一款车有履历慑服这个界限，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上弃取纯电的体式并终止易，这个细分界限的车型专揽场景工况复杂、严苛，对车型有特地的本领条目。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。

而驰骋弃取的高压电板，弃取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，很是于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上不时了驰骋一直以来对安全的怜爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的扫数交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本领，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，驰骋就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试法度的基础。

在电气化期间，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日活动现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞磨练，一般王人是撞击固定的物体，关联词驰骋则是弃取了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均好意思满无损，车身结构和溃缩区景象俱佳，车门可平素洞开、危机警示灯亮起，汽车自动弥留呼救系统启动；车内乘员舱好意思满，安全气囊平素弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全界限一直秉抓着严苛的尺度。 

在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相当详尽的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红广泛有限单位，以进行愈加有针对性的缱绻优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较时分高达 22 小时。

驰骋官方称，每款驰骋车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，驰骋就依然驱动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，驰骋最初将高速 X 射线本领专揽于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细革新的信息和细节。

非论是燃油车期间照旧电气化期间，驰骋王人在用科技翻新讲明"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。

6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国市集保抓了在每月 1 万以上的请托得益，S 级更是永恒保抓了 50% 的市集份额，优质的品牌力支抓了驰骋高端车型的谨慎销量。 

但自主品牌会束缚伏击外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为鸠集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，非论是外不雅照旧内饰缱绻，这台车王人很有质感。

品牌力开采上，驰骋依然作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，靠近来势汹汹的敌手，驰骋还不可掉以轻心。